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                混合∴型制動能 謝謝量吸收裝置

                混合型,即能饋型和能耗型的組☆合型式,或其他兩種人模式組合。既具有能耗雖然他們型的穩定、投資小的特▓點,又具備能饋型經濟適用○的優勢。

                城市軌道交通工程卐中,普遍采用直交變壓☉變頻的傳動方式,車輛的千輝制動方式為電制動(再生制動)+機械制動,運行中以電制動為主,機械制動為∑ 輔。列車Ψ在運行過程中,由於站間距較短,列車啟動、制動頻繁,制動這次大家收獲同樣不鞋上古戰場時間也差不多要到了能量相當可觀。根據經驗,地鐵再生制動產生的能量除了一定比例(一般為20%~80%,根據列車運行密☆度和區間距離的不同而異)被其他相鄰列車吸收利用外,剩余部分將主要被▼列車的吸收電阻以發熱的方式消耗掉或被線路上的吸收裝置吸目光收。目前國內城市軌道交通主要吸收方式是采〖用電阻能耗吸收裝置處理列車運行過程中的再∩生能量,這不僅浪包圍費能量,而且也增加了站內空調通風裝置的負擔,並ω 使城軌建設費用和運行費用增加。如能將這部分◣能量吸收再利用,這些】問題將迎刃而解。

                混合型,即能饋型和能耗型的組合型式,或其他兩種模式組合。既具有能耗型的穩定、投資小的 找到了特點,又具備能饋型經濟適用的優勢。

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